ब्यूरो के राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (NTSB) ने बुधवार को जारी की गई प्रारम्भिक रिपोर्ट में टेस्ला चालक के व्यवहार को स्पष्ट किया। टेस्ला के फुल सेल्फ ड्राइविंग (FSD) मोड के सक्रिय रहने के बावजूद, 44 वर्षीय माइकल बटलर ने दुर्घटना से कुछ ही सेकंड पहले एक्सेलेरेटर पेडल को पूरी ताकत से दबाया, जिससे वाहन की गति तेज हुई।

पृष्ठभूमि और पूर्व घटनाएँ

टेस्ला की ऑटोपायलॉट प्रणाली, विशेषकर FSD, कई बार सुरक्षा और नियामक प्रश्नों के केंद्र में रही है। पिछले वर्षों में कई दुर्घटनाएँ, जिनमें पेडल‑पम्पिंग (पेडल को बार‑बार दबाना) शामिल है, ने सार्वजनिक और नियामक जांच को प्रेरित किया है। इस घटना में बटलर ने प्रारम्भ में बताया कि ऑटोपायलॉट सक्रिय था, जबकि एलन मस्क ने ट्विटर (X) पर कहा कि FSD कम गति से चलती है और यह दुर्घटना उच्च गति की थी, इसलिए चालक ने सिस्टम को ओवरराइड किया होगा।

एनटीएसबी की नई खोजें

एनटीएसबी की रिपोर्ट ने पुष्टि की कि दुर्घटना के क्षण में FSD सक्रिय था, लेकिन वाहन के इलेक्ट्रॉनिक डेटा ने दिखाया कि चालक ने एक्सेलेरेटर पेडल को 100% तक दबाया। रिपोर्ट ने यह कहा कि “ड्राइवर ने मैन्युअली FSD (सुपरवाइज़्ड) को ओवरराइड किया”। यह डेटा टेस्ला के एआई सॉफ़्टवेयर उपाध्यक्ष अशोक एल्लुस्वामी द्वारा प्रस्तुत आंतरिक विश्लेषण के साथ मेल खाता है। हालांकि, बोर्ड ने अभी तक यह निर्धारित नहीं किया है कि दुर्घटना का मुख्य कारण क्या था।

नियामक और उद्योग पर संभावित प्रभाव

यह निष्कर्ष टेस्ला को नियामक दबाव में और गहरा सकता है। यदि चालक द्वारा मैन्युअल ओवरराइड को सिस्टम की त्रुटि के रूप में नहीं बल्कि मानव त्रुटि के रूप में माना जाता है, तो यह टेस्ला की सुरक्षा प्रमाणपत्र और भविष्य की स्वायत्त ड्राइविंग नीतियों को प्रभावित कर सकता है। साथ ही, यह मामले से जुड़े कानूनी प्रक्रियाएँ टेस्ला के सॉफ़्टवेयर अपडेट और उपयोगकर्ता मार्गदर्शन पर नई दिशा-निर्देशों को उत्पन्न कर सकती हैं।

भविष्य की राह

एनटीएसबी की विस्तृत जांच जारी रहेगी, जिसमें वाहन के सेंसर डेटा, चालक की प्रतिक्रिया समय, और सड़क की स्थितियों का गहन विश्लेषण शामिल होगा। उद्योग विशेषज्ञों का मानना है कि टेस्ला को अपनी ऑटोपायलॉट प्रणाली में अधिक स्पष्ट चेतावनी संकेत और ड्राइवर सहभागिता तंत्र जोड़ने की आवश्यकता है, ताकि ऐसी घटनाओं को न्यूनतम किया जा सके।